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歐盟關(guān)于2022年歐洲航運業(yè)二氧化碳排放量的監(jiān)測、報告和核查(EU MRV)數(shù)據(jù)集剛剛發(fā)布，盡管整個航運業(yè)的排放量略有減少，但該數(shù)據(jù)突顯了自2021年以來的一些重大同比變化。

歐盟MRV法規(guī)要求所有超過5000噸的船舶收集和報告進出歐盟和歐洲經(jīng)濟區(qū)港口的二氧化碳排放數(shù)據(jù)，并將從2024年1月1日起作為航運納入歐盟排放交易體系(ETS)的基礎(chǔ)。

2022年，海運業(yè)適用碳排放交易體系的總排放量達到8340萬噸二氧化碳當(dāng)量(tCO2e)，比2021年小幅下降0.22%。按照目前每份排放配額(EUA)90歐元(合98美元)的市場價值計算，航運業(yè)當(dāng)年的排放總額為75億歐元。

考慮到碳排放交易體系的逐步實施期將覆蓋2024年40%、2025年70%和2026年100%的排放量，并利用eua的遠期曲線，威廉森船舶管理公司(WSM)和Affinity Shipping成立的一家新合資企業(yè)的估計表明，航運業(yè)可能在2024年承擔(dān)31億歐元、2025年57億歐元和2026年84億歐元的責(zé)任。

數(shù)據(jù)顯示，包括油輪、集裝箱船、普通貨船、冷藏船、滾裝船和化學(xué)品船在內(nèi)的多個航運領(lǐng)域的排放量都在減少。集裝箱行業(yè)的減排幅度最大，減少了8.95%，相當(dāng)于減少了230萬噸二氧化碳當(dāng)量(tCO2e)。

然而，客船和液化天然氣運輸船大幅增長。前者得分最高，同比增長118%，相當(dāng)于280萬噸二氧化碳當(dāng)量，后者增長63%，相當(dāng)于210萬噸二氧化碳當(dāng)量。

“預(yù)計的負債強調(diào)了航運公司為加入碳排放交易體系做準備的重要性。我們一直在招募來自整個航運價值鏈的客戶，以便在明年年初之前讓他們做好充分的準備。我們鼓勵更多的航運公司也這樣做，”赫克拉排放管理公司(Hecla Emissions Management)的主管雨果·威爾遜(Hugo Wilson)說。赫克拉排放管理公司是一家由WSM和Affinity于去年成立的公司，旨在協(xié)助航運客戶履行與參與歐盟排放交易體系相關(guān)的各項合規(guī)義務(wù)。

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