根據(jù)機票代理機構(gòu)（OTA）的市場分析：今年夏季，西歐和美國之間的航班數(shù)量將創(chuàng)下紀(jì)錄，達到111400架次，相當(dāng)于每天有530個航班穿越歐美大西洋。

十年前，也就是2013年的夏季，西歐與美國之間的航班數(shù)量是80416架次。

(相關(guān)資料圖)

如今，十年過去了，跨大西洋上的歐美航班數(shù)量增加了40%。

新冠病毒大流行后，全球復(fù)蘇最快的長途航空運輸市場是跨大西洋歐美航線。

曾經(jīng)一些專家預(yù)測要等到2024年跨大西洋歐美航線才能完全復(fù)蘇，但由于航空需求的強勁以及航空運力的緊張，恐怕2023年夏季，跨大西洋歐美航線的利潤就會刷新歷史。

一、航空需求越多，航司選擇越少

2000年的夏天，如果你要飛西歐至美國航線，當(dāng)時有45家航空公司開設(shè)了定期航班可供你選擇；

然而，在2023年的夏天，如果你要飛西歐至美國航線，現(xiàn)在僅有37家航空公司開設(shè)了定期航班供你選擇。

為什么會有這樣的變化呢？

我想背后大概是：全球經(jīng)濟形勢以及疫情的影響，眾多美國航空公司合并，歐洲航空公司倒閉，并且越來越多的航空公司加入航空聯(lián)盟。

目前，美國三大航空公司（聯(lián)合航空、達美航空、美國航空）占據(jù)了西歐至美國航線市場的主導(dǎo)地位。

在跨大西洋歐美航線上，排名前三的全是美國的航空公司，并且諷刺的是：排名第三的美國航空比排名第四的英國航空還要多上60%。

跨大西洋歐美航線上美國航司的霸主地位主要得益于“航司間的合并”！美國聯(lián)合航空于大陸航空合并，達美航空與西北航空合并，美國航空收購全美航空，這些都大大增加了他們在歐美航線上的市場份額。

值得一提的是土耳其航空，它一直在不斷拓展飛往美國的航線網(wǎng)絡(luò)。

2000的夏天，土耳其航空每天只有2 個歐美航班；如今2023年的夏天，土耳其安航空每天有20個歐美航班！在競爭如此激烈的航線上，實現(xiàn)顯著擴張屬實不易！

二、航空技術(shù)進步，運營成本降低

2000年的夏天，跨大西洋歐美航線上99%的航班都是寬體飛機運營，其中波音747和 767占據(jù)了市場主導(dǎo)地位。當(dāng)時，四引擎和三引擎飛機主宰了大西洋的藍天。

2023年的夏天，跨大西洋歐美航線上90%的航班都是雙引擎飛機運營，其中波音777占了總航班量22%的份額。

現(xiàn)實就是這樣，技術(shù)創(chuàng)新導(dǎo)致成本降低后，就會擴大投資，開辟更多航線，惠及更多的人！

根據(jù)機票代理機構(gòu)（OTA）的數(shù)據(jù)：跨大西洋歐美航線上的航班約四分之三由寬體飛機（波音777、787、A350、A330等）執(zhí)飛，剩下的由單通道飛機（波音737、A320等）執(zhí)飛。并且單通道飛機呈現(xiàn)出增長趨勢。

三、機場規(guī)模越來越大，數(shù)量越來越少

在新冠病毒大流行發(fā)生后，對全球航空業(yè)帶來了巨大的損失，航空公司不得不縮減規(guī)模，停止擴展，回歸核心航線網(wǎng)絡(luò)。

于是就不難解釋：新冠病毒大流行期間，全球航班量減少的大趨勢下，為何倫敦希思羅機場和紐約肯尼迪機場之間的航班量卻逆勢增加了14%。

以英國為例：今年夏天運營的機場對比2019年減少了13個，盡管定期航班總量增加了約1500架。

目前，聯(lián)合航空在跨大西洋歐美航線占據(jù)主導(dǎo)地位，今年它最新推出了一系列新航線，包括從華盛頓飛往德國柏林、西班牙巴薩羅那；愛爾蘭香農(nóng)飛往美國芝加哥、西班牙馬拉加飛往美國紐瓦克。

美國航空也增加了一些航班，比如：美國西雅圖飛往英國希思羅、法國巴黎飛往美國夏洛特。

一點思考

疫情結(jié)束了，一些航空公司正在抓準(zhǔn)時機迅速開拓市場，但以漢莎航空和英國航空為代表的一批航空公司還是采取更加保守的航班運營頻次。

時間過得很快，事務(wù)都是向前發(fā)展的，隨著技術(shù)的進步，未來成本將進一步降低，航空出行將惠及更多的人群。

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應(yīng)用，我想未來跨越大西洋不再是一次“長途”旅行，而是一次航空享受，體驗各種機上娛樂。

最后，從機票代理機構(gòu)（OTA）數(shù)據(jù)上來看，有充分的理由相信今年夏天將是大西洋航線的發(fā)財期。

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