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近日，隨著福特和通用汽車前后與特斯拉就使用特斯拉超充樁達(dá)成協(xié)議，特斯拉又向著自己的“小目標(biāo)”前進(jìn)了一步。

但是，這個“小目標(biāo)”的背后卻是“大潛力”。現(xiàn)在看來，馬斯克的電動汽車是大賺特賺，但幾乎很少有人注意到，馬斯克已經(jīng)將“不賺錢”的充電樁同樣做成一個“大項目”。

首先，隨著近日協(xié)議的簽署，北美的兩大跨國車企巨頭福特與通用已經(jīng)結(jié)束了與特斯拉之間的隔空“口水戰(zhàn)”，更是與特斯拉站到了“共享”特斯拉在北美的1.2萬臺超充樁的隊列之中。不僅如此，在北美占有不小市場份額的Stellantis也已經(jīng)在考慮是否要加入特斯拉超充樁“共享”陣營。再把目光轉(zhuǎn)向其他國家，從2021年開始，特斯拉已經(jīng)在法國、荷蘭、挪威等歐洲地區(qū)開放自家的充電樁供其他品牌電動汽車使用。在今年4月25日，特斯拉宣布在中國大陸開放10座超充站、120座目的地充電站，可供37個品牌電動汽車直接使用。盡管尚未全面開放充電樁，但已經(jīng)邁出了第一步，接下來或許將是順?biāo)浦劾^續(xù)擴(kuò)大開放充電樁“共享”。

其次，以往大多數(shù)情況下，只有車企和部分實力較強(qiáng)的充電供應(yīng)商才去投資充電設(shè)施，因為車企投資基本都是為了方便自己品牌的用戶，而且充電樁實現(xiàn)盈利仍很遙遠(yuǎn)，其中一大制約因素就是各自為戰(zhàn)的情況使得誰也無法占據(jù)絕對優(yōu)勢市場份額。但特斯拉開放充電樁，看似是一件小事，其中卻蘊(yùn)含著一個不為人注意的目的，那就是如果擴(kuò)大了使用率和影響力，占據(jù)了優(yōu)勢市場份額，充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)必然會由特斯拉來主導(dǎo)。以北美市場為例，目前除了特斯拉自己的充電標(biāo)準(zhǔn)NACS，其他品牌電動汽車基本都是歐美主流的CCS標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，在美國市場，特斯拉之外所有充電樁加在一起也比特斯拉的充電樁數(shù)量要少得多。而且，福特和通用自2025年起生產(chǎn)的電動汽車充電接口也將采用特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)，即使不算Stellantis等后來的加入者，特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)的市場份額也能達(dá)到60%以上。同時，要領(lǐng)取美國政府的充電樁補(bǔ)貼，一是要開放充電樁，二是要使用CCS標(biāo)準(zhǔn)，但是車企從自身發(fā)展選擇使用特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)后，CCS標(biāo)準(zhǔn)將越來越少，“使用CCS標(biāo)準(zhǔn)”的要求或?qū)⒉坏貌蛔鞒龈淖儭脮r，特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)無疑將成為北美市場的主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。

第三，在上述基礎(chǔ)上，特斯拉充電樁或?qū)⒙氏葘崿F(xiàn)盈利。據(jù)測算，如果按照目前的進(jìn)度，到2030年，特斯拉在北美市場僅充電樁業(yè)務(wù)年營收將達(dá)到30億美元，一旦特斯拉在北美以“加速模式”布局充電樁達(dá)到50萬臺，其年營收將達(dá)到250億美元。其實，2022年特斯拉年度營收已經(jīng)超過800億美元，如此一來，其年營收超過千億美元已經(jīng)沒有懸念。而且，特斯拉充電樁一旦進(jìn)入盈利模式的良性循環(huán)，特斯拉有可能轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺潆姺?wù)商”角色。也許有人覺得造車的利潤更高，但實際上，即使在傳統(tǒng)燃油車時代，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上賺得最多的也是燃油供應(yīng)商，如中石油、中石化等巨頭。因此，充電服務(wù)商成本更低、比造車?yán)麧櫢卟⒉浑y理解。這其中的關(guān)鍵，就是要做到占據(jù)主要市場份額，站上頭部企業(yè)位置，才有更強(qiáng)的“吸金”能力。

曾經(jīng)，讓其他更多的車企使用特斯拉的充電設(shè)施是馬斯克的夢想。眼下，隨著特斯拉超充樁及充電樁的逐步開放，馬斯克的夢想正在一步步走進(jìn)現(xiàn)實。由此，特斯拉在開創(chuàng)“軟件訂閱”收費(fèi)商業(yè)模式之后，充電樁開放也將成為其盈利的重要商業(yè)模式之一。

作為一家成功的純電動汽車企業(yè)，在市場競爭中如何選擇自己的發(fā)展目標(biāo)并為之付出努力去達(dá)成，特斯拉用自己的行動作出了回答，也再次證明了“道阻且長，行則將至”的道理。

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