5月10日，愛(ài)馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于四月工資延遲發(fā)放的通知》內(nèi)容顯示，鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定。公司管理層正在多方積極融資，一旦資金到位，將補(bǔ)齊所有緩發(fā)的工資和各項(xiàng)福利。

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同一時(shí)間，愛(ài)馳汽車 APP 也無(wú)法正常顯示內(nèi)容，點(diǎn)開(kāi)僅能看到“網(wǎng)絡(luò)未連接”的頁(yè)面在風(fēng)中凌亂。更別提有關(guān)消費(fèi)者權(quán)益的保養(yǎng)服務(wù)套餐、整車終身質(zhì)保權(quán)益、放電槍等多項(xiàng)服務(wù)，都已經(jīng)無(wú)法正常使用。

事實(shí)上，4月10日，愛(ài)馳汽車就發(fā)布過(guò)一次延發(fā)工資通知，其中寫(xiě)明公司因“客觀原因”不得不做出這個(gè)工資延遲發(fā)放的決定，但會(huì)對(duì)員工3月的社保、公積金正常繳納。

對(duì)于上述消息，愛(ài)馳汽車方面表示：“工資延遲發(fā)放，但公司運(yùn)營(yíng)正?！?。同時(shí)，據(jù)內(nèi)部人員爆料，愛(ài)馳汽車4月份的社保并沒(méi)有像3月份一樣按時(shí)繳納。

根據(jù)愛(ài)弛汽車辦公室及人力資源部在5月6日發(fā)布的一封郵件通知，楊浦總部從5月6日17:00開(kāi)始進(jìn)行系統(tǒng)線路臨時(shí)檢修維護(hù)，并要求總部員工即日起暫時(shí)實(shí)行居家辦公。

但根據(jù)內(nèi)部員工透露，居家辦公實(shí)際上是因?yàn)閻?ài)馳拖欠租金、物業(yè)和水電費(fèi)，被拉電閘，不得不離開(kāi)辦公室。

這是繼威馬、天際之后，又一家陷入經(jīng)營(yíng)困境的造車新勢(shì)力。

愛(ài)馳成立于2017年，算是中國(guó)最早一批實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力公司，但一直以來(lái)旗下車型銷量不佳。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)馳汽車2020年銷量為2600輛，2021年為3011輛，到了2022年銷量便下降至856輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，愛(ài)馳汽車?yán)塾?jì)銷量為536輛。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的慘淡銷量，讓愛(ài)馳很沒(méi)有存在感，愛(ài)馳也一度將出口成績(jī)作為自己的宣傳中重點(diǎn)，愛(ài)馳汽車聲稱進(jìn)入了超過(guò)10個(gè)海外市場(chǎng)，2021年累計(jì)出口量為1676輛，同比增長(zhǎng)62.9%。

截止到2022年底，累計(jì)出口量已經(jīng)達(dá)到了6000輛。2022年年底愛(ài)馳汽車還與泰國(guó)一家公司簽訂了15萬(wàn)輛的訂單，但這些都沒(méi)有給公司帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的收入和利潤(rùn)。

值得注意的是，愛(ài)馳汽車曾經(jīng)計(jì)劃通過(guò)反向借殼在美股上市。去年9月，美股教培企業(yè)華夏博雅發(fā)布公告，稱與愛(ài)馳汽車運(yùn)營(yíng)公司（Aiways）簽訂具有約束力的意向書(shū)，以收購(gòu)Aiways所有未償付的股權(quán)（“收購(gòu)”）。

根據(jù)意向書(shū)的擬議條款，此次收購(gòu)將對(duì)愛(ài)馳所有股權(quán)的估值總額為50億美元至60億美元。如果收購(gòu)?fù)瓿?，?ài)馳汽車將實(shí)現(xiàn)“借殼”在美股上市?？上У氖?，這一并購(gòu)并未有進(jìn)一步的消息。

并且在去年11月，一份來(lái)自基金公司的公告顯示，“因陳炫霖個(gè)人原因，引發(fā)融資方經(jīng)營(yíng)管理出現(xiàn)不確定性，部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付。”據(jù)媒體報(bào)道，陳炫霖本人也因此滯留海外，其所持愛(ài)馳汽車股份也被凍結(jié)。與此同時(shí)，陳炫霖辭任愛(ài)馳汽車法定代表人、董事長(zhǎng)，原愛(ài)馳CEO張洋接任董事長(zhǎng)，邱孝川為愛(ài)馳汽車CEO。

這幾年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，尤其是新能源汽車賽道，已經(jīng)走過(guò)了野蠻生長(zhǎng)階段。從配置到價(jià)格，卷個(gè)不停，讓根基還不夠穩(wěn)的新勢(shì)力企業(yè)們苦不堪言。

一時(shí)間，“走出去”似乎成為邊緣車企的救命稻草，已經(jīng)陷入停產(chǎn)、停薪風(fēng)波的造車新勢(shì)力天際汽車，也于去年12月宣布與沙特本地Sumou Holding成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資約5億美元設(shè)立新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬(wàn)臺(tái)新能源車，但其還是沒(méi)熬過(guò)寒冬。

進(jìn)入2023年后，我國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)壓力進(jìn)一步加大，開(kāi)年一波價(jià)格戰(zhàn)，壓力給到所有車企。有實(shí)力的傳統(tǒng)車企大多降價(jià)迎戰(zhàn)，新勢(shì)力頭部品牌另辟蹊徑推出保價(jià)政策，而行業(yè)邊緣的車企大多難以抵抗，逐漸陷入經(jīng)營(yíng)困境。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，已有威馬汽車、天際汽車、恒馳汽車、自游家汽車、前途汽車，以及愛(ài)馳汽車等多個(gè)車企相繼曝出負(fù)面消息，或停工停產(chǎn)，或苦苦掙扎。但可以肯定的是，它們已無(wú)力抵抗這場(chǎng)不斷加速的淘汰賽，生存狀況堪憂?！緄Dailycar】

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