節(jié)假日新能源汽車高速充電難是個(gè)問題，但也只是階段性問題，不會(huì)對新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生長期影響。

假期自駕游，本是美事一樁，可若一“樁”難求，實(shí)在掃興。國慶期間，“充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)”“為充電樁大打出手”等新聞登上熱搜，將電動(dòng)車的使用困難拉回大眾視線。

近年來，我國持續(xù)大力發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施，大街小巷新建了這么多充電樁，為何還會(huì)出現(xiàn)充電難？究其原因，與近年來我國新能源汽車超預(yù)期的快速增長有關(guān)。我國新能源汽車年銷量連續(xù)6年位居世界第一，目前保有量達(dá)678萬輛。與此同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施超過200萬臺(tái)，車樁比例達(dá)3:1，目前全球最高。

與電動(dòng)車迅猛發(fā)展不同，受盈利狀況影響，高速服務(wù)區(qū)充電樁發(fā)展稍顯緩慢，很多地方高速上只有國網(wǎng)充電樁。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，高速服務(wù)區(qū)目前充電樁保有量達(dá)到10836個(gè)，配置充電樁服務(wù)區(qū)達(dá)到2318個(gè)。按此計(jì)算，配置充電樁的服務(wù)區(qū)平均保有量不超過5個(gè)。由此可見，遇到集中出行，高速上很容易遭遇充電窘境。

節(jié)假日新能源汽車高速充電難是個(gè)問題，但也只是階段性問題，不會(huì)對新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生長期影響。從兩個(gè)層面來看，一方面，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，高速充電樁緊缺僅是集中在長假期間，平時(shí)基本可以滿足車主所需。另一方面，從行業(yè)發(fā)展來看，目前是部分區(qū)域的配套沒有跟上高速增長的新能源汽車行業(yè)需求，但隨著越來越多的新能源車遠(yuǎn)程出行，高速充電需求量不斷增加，高速充電設(shè)施也會(huì)相應(yīng)增加。

問題暴露，有助于解決問題，解決的辦法還是有不少的。首先，解決行業(yè)的問題，核心還是要用市場的辦法。目前，已經(jīng)有企業(yè)開始在高速路周邊建設(shè)充電站，也有企業(yè)布局換電和推廣快充技術(shù)。蔚來汽車換電業(yè)務(wù)布局較早，在全國已累計(jì)建成換電站504座、超級充電站365座、目的地充電站526座。國慶期間，蔚來汽車用戶下單至完成換電平均時(shí)長為14.1分鐘。

除了技術(shù)層面，服務(wù)提升也能緩解充電難。比如，遇到重大節(jié)假日，或者預(yù)期將有大批新能源汽車集中出行時(shí)，可以借鑒通信行業(yè)在重大活動(dòng)人群集中時(shí)將信號車開到現(xiàn)場的做法，在充電服務(wù)區(qū)配上柴油發(fā)電車或充電服務(wù)車，為充電提供靈活服務(wù)。再比如，與其讓車主在服務(wù)區(qū)不敢喝水、不敢去衛(wèi)生間，干等數(shù)小時(shí)，還不如變通一下，由當(dāng)?shù)靥峁┱故九聘嬷嵝衍囍鞯礁咚僦苓吇蛘吒浇某潆娬救コ潆姟?/p>

業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，未來5年新能源車的產(chǎn)銷增速都將保持在40%以上。如此高速增長的過程中，遇到一些階段性的“成長的煩惱”，實(shí)屬正常。要相信，成長中的問題是可以解決的，不能因此對新能源車失去信心，而應(yīng)該集地方、行業(yè)和企業(yè)之力，克服困難，才能迎來新能源車更美好的明天。

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