“信號(hào)燈一個(gè)，電動(dòng)扳手一把，鐵錘一個(gè)，道尺一把……”6月21日23時(shí)30分，?？跂|站2樓候車區(qū)，海南鐵路?？诰C合維修段海口東綜合維修工區(qū)工長(zhǎng)左洪亮和他的工友們，正在進(jìn)行“上道”前的工具清點(diǎn)。再過一小時(shí)，這個(gè)由5人組成的作業(yè)小組，將踏上高鐵軌道，開展端午節(jié)前的最后一次檢修。

每天深夜，當(dāng)城市悄然進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，像左洪亮一樣的高鐵線路工就開始忙碌起來。測(cè)量、調(diào)整、確認(rèn)……他們像是一群“鋼軌醫(yī)生”，用精確到毫米的認(rèn)真，與“天窗時(shí)間”賽跑，與鐵軌、螺栓等打交道，用細(xì)心和耐心為乘客的安全出行保駕護(hù)航。

(相關(guān)資料圖)

盡管他們極少出現(xiàn)在大眾視野里，但他們無疑是軌道上晝伏夜出的“無名英雄”。

高鐵線路工用卡尺檢測(cè)軌道。海南日?qǐng)?bào)記者 袁琛 攝

毫厘之間見真功

“作業(yè)小組已做好上道前的準(zhǔn)備，申請(qǐng)上道！”時(shí)間來到22日0時(shí)許，在獲得調(diào)度人員準(zhǔn)許后，左洪亮一行人身著反光服，扛著工具，踏上了軌道線。這一天，他們的計(jì)劃是對(duì)?？跂|站5道進(jìn)行檢修。

踏上軌道，大伙兒立馬來了默契，各司其職忙起來。有的半蹲著，將一把長(zhǎng)約2米的道尺架在鋼軌上，檢測(cè)每一節(jié)軌道的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，一發(fā)現(xiàn)問題，立即用記號(hào)筆在鋼軌上做標(biāo)記；有的緊隨其后，根據(jù)檢測(cè)的誤差對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整；還有的負(fù)責(zé)人員安全防護(hù)和檢修前后數(shù)據(jù)的記錄。

在一段被記錄為“-3.1”的“問題軌”處，副工長(zhǎng)吳占東解釋道，“-3.1”指的是負(fù)3.1毫米，是目前兩條鋼軌間距離與安全標(biāo)準(zhǔn)值的差值。受高速動(dòng)車組的長(zhǎng)期沖擊擠壓，軌道間的距離不可避免地會(huì)出現(xiàn)變化。吳占東說：“檢修的最終目標(biāo)，就是確保每一節(jié)軌道的數(shù)據(jù)符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

縮小差值，主要是通過調(diào)整軌道內(nèi)外的尼龍座來完成。據(jù)介紹，鎖定高鐵運(yùn)行軌道的設(shè)施主要由尼龍座、彈條扣件、墊圈、螺栓、橡膠墊等部分構(gòu)成。當(dāng)兩條鋼軌間距離過窄時(shí)，作業(yè)人員就會(huì)將軌道外側(cè)、厚度更大的尼龍座更換至軌道內(nèi)側(cè)，以求通過扣件的力量，將軌間距離“擠”寬；如果軌道間距離過寬，則同理反之。

原理看似簡(jiǎn)單，但操作起來并不容易。凌晨1時(shí)許，距離作業(yè)人員“上道”已經(jīng)過去了一個(gè)多小時(shí)，可進(jìn)度也只有短短五六十米。

“因?yàn)闄z修作業(yè)本來就是在‘毫厘之差’中找差距，多一毫米、少一毫米，都可能會(huì)給動(dòng)車行駛帶來安全隱患。”檢修過程中，左洪亮解釋道。正因如此，作業(yè)人員需要保持細(xì)心、耐心，與每一顆螺絲、每一個(gè)扣件“較勁”。因?yàn)橹挥杏寐げ拍艹黾?xì)活，才能保證每一個(gè)檢修步驟的絕對(duì)安全。

高鐵線路工在矯正數(shù)據(jù)。海南日?qǐng)?bào)記者 袁琛 攝

軌道檢修學(xué)問深

高鐵檢修作業(yè)需多人、多部門通力配合，因此作業(yè)過程中時(shí)常會(huì)突發(fā)各種狀況，充滿挑戰(zhàn)。

凌晨2時(shí)15分，作業(yè)人員王興源發(fā)現(xiàn)，靠近站臺(tái)一側(cè)的一段軌道小幅度向內(nèi)彎曲，造成線路軌距始終無法調(diào)整至安全標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。經(jīng)過一番討論，大伙兒決定一起將這段軌道“拉直”。

可調(diào)整這條軌道并不是一拍腦袋就能完成的事。“一般來說，我們維修時(shí)只會(huì)調(diào)整距離站臺(tái)較遠(yuǎn)一側(cè)的軌道。”王興源解釋道，這么做主要是為了確?？拷九_(tái)軌道和站臺(tái)間的安全距離。如果過近，高鐵行駛至站臺(tái)時(shí)，就容易與站臺(tái)邊緣產(chǎn)生摩擦或碰撞，造成車體損壞和站臺(tái)安全隱患。

動(dòng)，還是不動(dòng)？在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，左洪亮一時(shí)拿不定主意。他趕緊叫來?？诜拷ü⒍蔚娜藛T進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這條軌道距離站臺(tái)的距離已經(jīng)沒有空間再作調(diào)整。

“一點(diǎn)都動(dòng)不了嗎？”左洪亮再三問道。

“動(dòng)不了，動(dòng)不了。”?？诜拷ü⒍魏？诜拷ㄜ囬g工程師宋培勇直搖腦袋，很是為難，“現(xiàn)在的距離臨近安全警戒線了，一毫米都動(dòng)不了！”

“拉直”的方案被否，一時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)的氣氛有些緊張。怎么辦？經(jīng)過商討，左洪亮和其他作業(yè)人員很快就拿出了第二套方案——將另一根軌道調(diào)整至同樣的曲度，以保證兩軌間的距離一致。盡管這個(gè)方案執(zhí)行起來難度不小，但相較于之前的方法更安全。

敲定新方案后，大家迅速進(jìn)入工作狀態(tài)，動(dòng)了起來。大約20分鐘后，問題就得到了解決。

已從事軌道檢修工作13年的曾俊銘對(duì)此頗為感慨：“軌道上的學(xué)問很深，即便是像我這樣的‘老手’，也會(huì)經(jīng)常碰到從未遇到過的難題。”

叮呤咣啷的機(jī)器聲，在寂靜微涼的夜晚傳得很遠(yuǎn)。時(shí)間接近凌晨3時(shí)，作業(yè)人員依舊在忙碌，測(cè)量軌距、更換扣件、擰緊螺栓……每個(gè)人的額頭上都布滿了汗珠，身上的汗水早已濕透了衣服。

檢修軌道使用的工具。海南日?qǐng)?bào)記者 袁琛 攝

從洋鎬到電動(dòng)搗固棒

“大家務(wù)必小心清點(diǎn)，千萬不要在軌道上留下任何物品！”凌晨3時(shí)許，檢修作業(yè)終于完成。清點(diǎn)工作結(jié)束后，左洪亮扯著嗓子再三強(qiáng)調(diào)安全注意事項(xiàng)。由于常年熬夜，嗓子沙啞、易上火幾乎是高鐵線路工的“標(biāo)配”。

但在左洪亮看來，即便再辛苦，該認(rèn)真的時(shí)候絕不能馬虎，特別是在涉及安全的問題上?！拔覀兏哞F檢修人員每次作業(yè)前后，人員、工具必須經(jīng)過4次清點(diǎn)和確認(rèn)，這么做，是為了確保每個(gè)人的隨身物品和工具沒有被遺留在鐵路線上，以保障行車安全。”

夜色更深了，盡管工作已經(jīng)結(jié)束，但在返回的路上，左洪亮仍會(huì)用手電筒檢查他的團(tuán)隊(duì)檢修過的每一處，時(shí)不時(shí)用腳踩一踩扣件。

閑暇時(shí)，左洪亮才得空與記者聊了幾句。他告訴記者，2010年來瓊工作的自己，不僅見證了海南交通事業(yè)的快速發(fā)展，也在一代代檢修工具的更新?lián)Q代中，感受到了時(shí)代的變遷。

“二十世紀(jì)九十年代，線路工只能用洋鎬搗固線路，靠的是力氣；現(xiàn)在用的是搗固棒，電動(dòng)的，搗固質(zhì)量更高。以前我們用道尺檢測(cè)線路時(shí)，要靠人用手微調(diào)；現(xiàn)在用的是電子道尺，自動(dòng)顯示。近年來，越來越多電子設(shè)備、大型機(jī)械投入使用，讓檢修師的工作效率越來越高。”黑夜中，左洪亮打著手電筒與記者分享道。

采訪中記者注意到，在作業(yè)小組中，最年長(zhǎng)的線路工已在這個(gè)崗位上工作了二十多年，最年輕的也已從業(yè)七八年。正是他們的默默付出與堅(jiān)守，書寫了一代代鐵路人的奮斗情懷。

左洪亮笑著點(diǎn)了點(diǎn)頭說：“干我們這一行的，辛苦是辛苦，但往往一干就是一輩子。一方面是因?yàn)闊釔?，另一方面，?dāng)你每天看到一輛輛動(dòng)車在你的管轄地段安全通行，你就會(huì)收獲滿滿的成就感?！?/p>

關(guān)鍵詞：